Reconstructie van het schip
Het is gelukt om het schip te reconstrueren in verschillende etappes. Voordat ik beschrijf hoe de reconstructie verliep wil ik graag een ding kwijt: ik heb enorm geboft met het team die me hielp met de reconstructie. Ik heb kennis mogen maken met bootconstructeur: Ing. Davídek, boottimmerman: Kamil Talíř, elektro installateur: Josef Vojíř. Samen waren we een sterk en hecht team.
Regel nummer één tijdens de reconstructie was: alles wat op het schip gedaan wordt, moet gedaan worden met precisie. Vaak kwamen we tijdens het werk bij de vraag of het niet beter was om een nieuwe schip te kopen. Altijd was het antwoord dan: nee. We zijn ergens aan begonnen en dat gaan we ook afmaken.
Als eerste kwam de boeg aan de beurt. Het hout werd bij elkaar gehouden op een interessante wijze. We hebben alles verstevigd door een roestvrijstalen plaat. De ankerlier is verstevigd om te voorkomen dat het anker op zee los zou schieten of nog erger, een stuk van het schip mee zal nemen. Verder is er een rooster geplaatst van teakhout. Het rooster diende ervoor dat de golven terug konden vloeien.
Als tweede kwam het verstevigen van de scheepshuid van de kajuit aan de beurt samen met het plaatsen van het eerste gedeelte van de mast in de kiel van het schip. Dit is gedaan in de zomer seizoen. Als het regende werd er gewerkt. We zijn tijdens het werk tot de ontdekking gekomen dat het dak boven de keuken aan vervanging toe is. Deze ontdekking hebben we later opnieuw beleefd met de andere twee daken. Veel van deze bezigheden zijn doorgegaan in het winter seizoen en sommige zelfs tot de volgende zomer seizoen. Tijdens het wisselen van de daken zijn tegelijkertijd de ramen compleet vervangen en verstevigd.
Nadat dit allemaal klaar was, kwam de motor aan de beurt. Deze is ver van te voren besteld en uitgezocht. Samen met deze bezigheid is de mast opgebouwd en zijn de zeilen op maat gemaakt. Dit is allemaal gedaan tijdens het derde seizoen.
Na het vierde seizoen in het jaar 2011 werd de jonk uit het water gehaald. De complete scheepshuid kwam nu aan de buurt samen met het wisselen van het roer, de schroef en het aandrijfas. Het schip had slechts één maand om te drogen. Kamil heeft met veel geduld geschuurd, spleet voor spleet. Hij heeft tijdens zijn werk veel plekken gevonden die aan vervanging toe waren. De heer Davídek gaf aan dat hij ons niet de zee op laat gaan als we de romp niet genoeg verstevigen. Zo gezegd zo gedaan. Vanuit alle kanten probeerden we goed hout te vinden, uit teak hout konden we niet bouwen. Uiteindelijk hebben we iroko gevonden, een harde houtsoort uit Afrika.
De één was bezig met de scheepshuid, de ander met het roer, de derde schuurde de machinekamer en de kajuiten en de laatste laste de vloer in de badkamer. Het was een zware tijd. We waren allemaal moe en overwerkt en iedereen ging er op zijn manier mee om.
Het was ondertussen juni en we wilden in augustus klaar zijn voor vertrek. Het gevecht met de tijd begon. Het belangrijkste was het schip zo snel mogelijk weer in het water te krijgen. Het schip werd te droog, besproeien hielp niet meer. Op een wonderlijke wijze is het ons gelukt om de motor er snel in te zetten.
Als het schip maar snel in het water ligt zodat die kan dichttrekken. Het water stroomde vier dagen lang in het schip. We ontdekten wat gebreken aan de waterpompen. Later is het schip dichtgetrokken. Geen druppel kwam er in. De eerste proefvaar verliep goed op de uitlaat na. Deze vloog namelijk in brand. Snel terug naar de haven en laten maken. Sindsdien ligt de jonk in het water. Alle andere kleinigheden zijn sindsdien bijgesteld.
Vorige week hebben we de zeilen uitgetest. Op zee varen kunnen we pas in het jaar 2013.
Petr Žáček, augustus 2012
Hoe we hebben gereconstrueerd
